الفريق/ أحمد فاضل .. لإنترناشيونال ريفيو ...
* افتتحنا مرحلة تطوير غاطس القناة إلى 66 قدم لتصبح القناة قادرة على استقبال سفن الأسطول العالمي حتى حمولة 240 ألف طن.
* بلغ إجمالي الإيرادات المحققة من عبور السفن لعام 2009 حوالي 4291 مليون دولار.
* مازالت تداعيات الأزمة المالية العالمية قائمة وتفرض على الاقتصاد العالمي تحديات بالغة الصعوبة.
* استمرار العمل برسوم العام 2009 خلال عام 2010 دون أى تغيير.
من داخل مبنى الإرشاد بالإسماعيلية – المقر الرئيسي لغدارة هيئة قناة السويس – يسعد "إنترناشيونال ريفيو" أن تفتتح ملفها الخاص عن قناة السويس بهذا اللقاء مع أحد رجال مصر الشرفاء، فهو الذي وعلى مدار حياته العملية منذ أن تخرج فى الكلية البحرية عام 1959م حتى لحظة كتابة هذه السطور يعد مثلا يحتذى به فى الإخلاص والتفاني في خدمة هذا الوطن فقد شهد له الجميع بالكفاءة خلال مسيرته الطويلة والحافلة في خدمة القوات البحرية المصرية لتتكلل جهوده بالوصول إلى منصب قائد القوات البحرية عام 1990م وإلى رتبة الفريق عام 1991م وقد نال سيادته خلال حقبة خدمته بالقوات البحرية وما بعدها أرفع الأوسمة والنياشين ليبدأ بعد ذلك مرحلة جديدةفي حياته العملية بتسلم المسئولية كرئيس لهيئة قناة السويس عام 1996م لتبدأ معه قناة السويس مرحلة جديدة حافلة بالإنجازات حققت خلالها القناة نتائج فاقت كل التوقعات لتتوج جهود المصريين وما قدموه من تضحيات منذ أن قاموا بحفر القناة بأظافرهم ثم خوضهم معركة التأميم من أجل أن تسترد مصر قناتها ثم بعد ذلك الجهود المتواصلة في أعمال تطوير القناة وتدعيم إمكانياتها مما جعلها من أكبر المؤسسات البحرية على مستوى العالم لتثبت مجددا أن تصفحات المصريين من أجل قناة السويس لم تضع سدى بل أن القناة قد انتقلت إلى مرحلة تاريخية جديدة حافلة بالإنجازات وتبشر بمستقبل مشرق، فكان لقاءنا بالسيد الفريق/ أحمد علي فاضل. رئيس هيئة قناة السويس.
وبدأنا اللقاء مع سيادته بالسؤال عن آخر إنجازات هيئة قناة السويس .. فأجاب سيادته بقوله :
- تم افتتاح مرحلة تطوير غاطس القناة إلى 66 قدم لتصبح القناة قادرة على استقبال سفن الاسطول العالمى حتى حمولة 240 ألف طن بكامل حمولتها، وهذه المرحلة هي استمراراً لمشروعات ومراحل تطوير المجرى الملاحي والتي بدأت بعد عودة الملاحة في الخامس من يونيو عام 1975.
ــ وأضاف سيادته مؤكدا بقوله: سوف تساهم هذه المرحلة في تحسين اقتصاديات السفن العابرة للقناة خاصة السفن ذات الأحجام الكبيرة , وبافتتاح هذه المرحلة أصبحت القناة قادرة على استيعاب النسب التالية من حمولات سفن الاسطول العالمي .
62,6٪ من حمولات الاسطول العالمي لناقلات البترول الخام .
96,8٪ من حمولات الاسطول العالمي لسفن الصب .
100٪ من حمولات الاسطول العالمي لباقي انواع السفن .
- ثم أضاف سيادته أن من إنجازات الهيئة أيضاً تركيب منظومة الاتصالات (التيترا) التى تحقق مستوى عالياً من السرية فى الاتصالات بالإضافة إلى تركيب منظومة الرؤية بكاميرات الليزر المتطورة التى تعطينا القدرة على المتابعة البصرية لكل ما يجرى بطول القناة، وفى مجال الإرشاد وتدريب المرشدين تم تركيب محاكى متطور بالإسماعيلية، وفي مجال التسويق فقد قامت الهيئة مؤخراً بتوقيع أربع مذكرات تفاهم مع موانئ الساحل الشرقى لأمريكا الشمالية منها ثلاثة في الولايات المتحدة الأمريكية وواحدة بكندا، وكلها تصب فى صالح قناة السويس وتفضلها على باقي الطرق الملاحية المؤدية لتلك الموانئ العالمية.
كما تسلمنا ورفعنا العلم على عدد من القاطرات والوحدات البحرية التى بنيت بترسانة بورسعيد البحرية وبياناتها كالتالي:
1- القاطرة ( معاون 10) بقوة شد 40 طن، ويصل طولها إلى 32 مترا والعرض 9,5 متر بقدرة 3400 حصان، وتصل تكلفتها الإجمالية إلى 25 مليون جنيه ، وتم بناء البدن بشركة الأعمال الهندسية البورسعيدية وإتمام باقي الأعمال الميكانيكية والكهربائية بترسانة بورسعيد البحرية.
2- القاطرة ( سلام 9 ) بقوة شد 50 طن، ويصل طولها إلى 35 مترا، والعرض 11 مترا وتصل تكلفتها الإجمالية 50 مليون جنية وتم بناؤها بالكامل بترسانة بورسعيد البحرية.
3- الرافعة (عملاق 1) قدرة رفع 200 طن ويصل الطول الكلي للبنتون 44,83 مترا، والعرض 20,58 مترا، والغاطس 2,30 متر، ويصل العمق إلى 4 أمتار وتبلغ التكلفة الإجمالية 45 مليون جنيه.
4- المعدية (بورسعيد 5) حمولة 210 طن بطول 43 مترا وعرض 15 مترا وتبلغ تكلفتا الإجمالية 18 مليون جنيه.
5- برج الإرشاد بالهكتومتر 60 ويبلغ إرتفاعة 45 مترا من الحديد والصلب ويصل إجمالي وزن الحديد المستخدم فيه 670 طنا بتكلفة 16 مليون جنية، وتم بناؤه في أربعة شهور.
6- تسليم الونش المغناطيسي الجديد حمولة 20 طن ويبلغ طول المسار 120 مترا، وأقصى إرتفاع للونش 15 مترا بعرض 32,5 متر وبتكلفة إجمالية 15 مليون جنيه.
كما مدت هيئة قناة السويس يدها لتنمية الصعيد حيث ظهرت هناك حاجة ماسة لإنشاء ترسانة نيلية لسد حاجة السفن النيلية والسياحية لأعمال الصيانة والعمرات نظراً للصعوبات الجمة التى تواجهها تلك السفن حال تعطلها فى الجنوب للوصول إلى أقرب ترسانة نهرية [ المعصرة ] جنوب القاهرة، فهيئة قناة السويس بما تمتلك من إمكانيات هائلة وخبرة إحترافية نادرة استطاعت أن تنشىء شركة الترسانة النيلية فى محافظة قنا على مساحة 35 فداناً برأس مال قدره 150 مليون جنيه وتتمثل أهداف إنشاء تلك الترسانة فيما يلـى :
- المساهمة فى تنمية جنوب الوادى .
- المساهمة فى بناء وصيانة وإصلاح السفن السياحية والوحدات النيلية .
- توفير فرص عمل للشباب .
- تدريب وتأهيل الشباب على الحرف الفنية وصيانة وإصلاح السفن .
* وحول حركة الملاحة في القناة خلال عام 2009 مع المقارنة بما كانت عليه خلال العام 2008 يقول سيادته :
1 - بالنسبة لأعداد السفن العابرة
فى عام 2009 بلغ إجمالي أعداد السفن العابرة 17228 سفينة بنسبة نقص قدرها 19,6٪ عما كانت عليه عام 2008 حيث كانت 21415 سفينة , وبذلك يصل المتوسط اليومي لأعداد السفن العابرة خلال عام 2009 الى 47,2 سفينة يومياً , بالمقارنة بـ 58,5 سفينة يومياً في عام 2008
2 - بالنسبة لحمولات السفن العابرة
في عام 2009 بلغ إجمالي الحمولات الصافية العابرة حوالي 734,5 مليون طن بنسبة نقص قدرها 19,3٪ عما كانت عليه خلال عام 2008 حيث كانت 910,1 مليون طن.
وبذلك يصل متوسط الحمولة اليومي للسفن العابرة إلى 2 مليون طن متناقصا عن عام 2008 الذي كان 2,5 مليون طن يومياً.
3- بالنسبة لكمية البضائع التي تحملها السفن العابرة
في عام 2009 بلغ إجمالى كميات البضائع العابرة للقناة من مختلف الأنواع حوالي 559,2 مليون طن بنسبة قدرها 22,7٪ عما كانت عليه خلال عام 2008 حيث كانت 723 مليون طن , وبذلك يصل متوسط كميات البضائع التي تحملها السفن العابرة إلى 1,5 مليون طن متناقصا عن عام 2008 الذى كان 2 مليون طن يومياً.
4 - بالنسبة للإيرادات المحققة
مع نهاية عام 2009 بلغ إجمالي الإيرادات المحققة من عبور السفن حوالي 4291 مليون دولار (تعادل حوالي 24 مليار جنيه مصرى) بنقص قدره 20,3٪ عما كانت عليه خلال عام 2008 حيث كانت 5381,8 مليون دولار.
وتبلغ نسبة مساهمة الأنواع المختلفة من السفن العابرة في هذه الإيرادات كالتالي :
55٪ من سفن الحاويات.
17٪ من ناقلات البترول الخام ومنتجاته .
13٪ من سفن البضائع الصب.
6٪ من حاملات السيارات .
9٪ من الأنواع الأخرى من السفن.
ويعتبر عام 2008 من الأعوام التي حدث فيها نمو غير مسبوق وغير طبيعي في حركة التجارة العالمية وذلك خلال الفترة قبل حدوث الأزمة المالية العالمية في شهر سبتمبر من هذا العام، وقد حققت القناة فى عام 2008 أرقام غير مسبوقة أيضاً فى كل من أعداد السفن والحمولات والإيرادات.
وعليه فإن المقارنة الإحصائية الصحيحة لحركة الملاحة في عام 2009 يجب أن تكون بفترة زمنية سابقة حتى نصل إلى رؤية صحيحة لموقف حركة الملاحة في القناة بعد الأزمة العالمية، وبناء على ذلك فسوف أستعرض مقارنة حركة الملاحة في القناة خلال عام 2009 بمتوسط حركة الملاحة خلال الفترة (2003 - 2007) وبمتوسط حركة الملاحة خلال الفترة (2003 - 2008) وهى كالتالي:
مقارنة المتوسط اليومي لأعداد السفن العابرة لقناة السويس
بيان 2009 2003-2007 2003-2008 2008
متوسط أعداد السفن (سفينة) 47,2 49,2 50,8 58,5
مقدار التغير في عام 2009 ـــ (4,2٪) (7,1٪) (19,3٪)
مقارنة المتوسط اليومي للحمولات الصافية السفن العابرة لقناة السويس
بيان 2009 2003-2007 2003-2008 2008
متوسط حمولات السفن (مليون طن) 2,0 1,9 2,0 2,5
مقدار التغير في عام 2009 ــــ (5,3٪) (0٪ ) (20,0.٪
)
مقارنة المتوسط اليومي لكميات البضائع العابرة لقناة السويس
بيان 2009 2003-2007 2003-2008 2008
متوسط كمية البضائع (مليون طن) 1,5 1,6 1,6 2,0
مقدار التغير في عام 2009 ــــ (6,3٪) (6,3٪) (25,0.٪)
مقارنة المتوسط اليومي لإيرادات السفن العابرة لقناة السويس
بيان 2009 2003-2007 2003-200 2008
متوسط الإيراد اليومي (مليون دولار) 11,8 9,6 10,5 14,7
مقدار التغير في عام 2009 ــــ (22,9٪) (12,4٪) (19,7.٪)
* وعن تداعيات الأزمة المالية العالمية يقول سيادة الفريق :
في الحقيقة مازالت تداعيات الأزمة المالية العالمية التي ضربت العالم مع نهايات عام 2008 قائمة وتفرض عليه تحديات بالغة الصعوبة، وتؤخر تعافيه منها ، حيث أن معدلات نمو الاقتصاد والتجارة لم تبلغ الحدود التي تنبئ عن انتعاش حقيقي للاقتصاد العالمي وتشير آخر تقديرات صندوق النقد الدولي من خلال تقرير الصندوق «آفاق الاقتصاد العالمي أكتوبر 2009» إلى إنكماش معدلات النمو للاقتصاد العالمي ووصولها إلى -1,1٪ في عام 2009 وانكماش تلك المعدلات ووصولها إلى -2,7٪ في أمريكا وإلى -4,4٪ في منطقة اليورو.
هذا الركود والتراجع في معدلات النمو للاقتصاد العالمي نتيجة الأزمة المالية العالمية، أثر بشكل كبير على حركة التجارة العالمية المنقولة بحرا والتى تناقصت خلال عام 2009 بحوالي 12,2٪ ومما زاد الأمر سواء تزامن هذا النقص في التجارة العالمية مع تزايد معدلات نمو الأسطول العالمي، مما أدي إلى وجود فائض كبير في مختلف أساطيل السفن العاملة في الأسواق الملاحية، ومن المتوقع ألا تعود حالة الاتزان بين العرض والطلب قبل عام 2013.
* وعن رسوم عبور القناة خلال العام 2010 يقول سيادته :
إن إدارة القناة في متابعة دقيقة ومستمرة لظروف الأزمة المالية العالمية وتأثيرها على معدلات نمو الاقتصاد العالمي وحركة التجارة الدولية، وفي متابعة أيضا لحركة البناء الجديد في الأسطول العالمي بكافة أنواعه، ومعدلات التخريد وأوامر البناء الجديد، وبذلك بهدف التقييم المستمر لمستوى رسوم عبور السفن للقناة والتأكد من مسايرتها لواقع الظروف العالمية التى نعيشها، وعلى الرغم من مظاهر التعافي وبداية صعود معدلات النمو في عام 2010، والمؤشرات الاقتصادية الإيجابية في مناطق الاقتصاديات المتقدمة، إلا أن إدارة القناة مساهمة منها في الوقوف إلى جانب حركة التجارة العالمية والشركات الملاحية، حتى تجتاز هذه الأزمة، لذا قررنا استمرار العمل برسوم العام 2009 خلال عام 2010 دون أي تغيير، مع بقاء كافة المنشورات الملاحية والحوافز والتخفيضات السابق تقديمها على ماهي عليه دون تعديل. مع استمرار متابعة الأزمة المالية وتداعياتها على الاقتصاد العالمي وتأثيرها على قناة السويس لاتخاذ القرار المناسب في الوقت المناسب.
* وتطرقنا بالحديث خلال اللقاء إلى عدة أمور أخرى منها نظم الأمان والسلامة والاستعداد لمواجهة الحوادث وعن ذلك يقول سيادته :
إن التطور الدائم والمستمر في نظم الأمان والسلامة لا يقلل من أهمية الاستعداد الدائم لدى الهيئة لمواجهة الحوادث في حالة حدوثها, فدائما الهيئة بكافة أجهزتها في حالة استعداد قصوى لمجابهة أية حوادث طارئة، ولهذا وضعت الهيئة العديد من خطط مجابهة الحوادث نذكر منها :
ــ خطة الطوارىء لمكافحة التلوث البترولى بقناة السويس , وهذه الخطة تعتبر جزء من خطة الطوارىء القومية لمكافحة التلوث , و هي تغطي القناة والبحيرات المتصلة بها , حيث توفر الهيئة كافة مهمات ومعدات المكافحة بالمراكز الثلاثة ( بورسعيد ، الإسماعيلية ، السويس ) وتشمل تلك المهمات و المعدات : حواجز الزيت ــ كاشطات الزيت ــ صالات استقبال الزيوت
ــ المشتتات الكيماوية المتوافقة بيئيا , وسفن تخفيف حمولة 0
كما قامت الهيئة بتعديل بعض كراكاتها لاستخدامها فى إزالة التلوث البترولي من المسطح المائي , و عملية تعديل الكراكات لهذا الغرض تعد ابتكارا مصريا خالصا و جديدا حيث قامت الهيئة بتنفيذه واستخدامه أثناء إزالة بقعة تلوث بترولي بلغت حوالي عشرة آلاف طن وقد تمت عملية الإزالة لتلك البقعة بنجاح فائق وزمن قياسي .
ــ ومن جانب أخر أكد سيادته أن هيئة قناة السويس تقوم بتطوير نظم سلامة الملاحة والاتصالات فقد أولت الهيئة اهتماما بالغا بسلامة الملاحة وذلك باتباع إجراءات تأمين الملاحة حيث تم وضع الشمندورات المضيئة لضمان تحديد مجرى آمن للقناة الملاحية 0
وتتم المتابعة البصرية من خلال 16 محطة للإرشاد ممتدة على طول القناة بلوحات خارجية تعمل آليا ويعرض عليها جميع البيانات التى تهم المرشدين أثناء المرور بكل محطة وتشتمل تلك البيانات المعروضة على معلومات عن الأرصاد و الإشارات الملاحية و المد والجزر وسرعة اتجاه التيار و تعمل تلك المحطات 24 ساعة يوميا .
تسعى هيئة قناة السويس لتحقيق اقصى درجات الأمان ورفع كفاءة متابعة السفن خلال عبورها للقناة ، ولقد تجسد هذا الاهتمام بتوفير الهيئة لنظام المراقبة والمتابعة الإلكترونية للملاحة ( VTMS) الذي يواكب أحدث تطور تقني ويحقق كافة تعليمات المنظمة البحرية الدولية.
* وعن الدور الكبير الذي تقوم به قناة السويس بما لها من أهمية تاريخية وأهمية اقتصادية فى تنمية وتطوير المجتمع يقول سيادته :
تقوم الهيئة بتقديم خدماتها إلى مجتمع القناة بمدنه الثلاث فعلى سبيل المثال تقدم خدمة المعديات مجانا للجمهور بهدف ربط سيناء بالوادى لدفع عجلة التنمية حيث وفرت الهيئه 36 معدية تقوم بتشغيلها بين الضفتين على مدار اليوم بطاقة عشرة ملايين مركبة سنويا , ونفق الشهيد احمد حمدي الذي يبلغ طوله بمداخله 5,9كم وطاقتة الاستيعابية 1500مركبه / ساعه
ولقد ساهمت أيضا في بناء كوبري مبارك السلام ، ويبلغ طوله 4100م وارتفاع 70 مترا مــن سطح مياه القناة هذا بالإضافة إلى كوبري الفردان للسكك الحديدية حيث يمر عليه خط سكه حديد الإسماعيليه ، رفح 0
وتقوم الهيئه بخدمة من أعظم الخدمات للمجتمع المدنى المحيط بها تتمثل في توفير مياه الشرب النقية لمدن القناة الثلاث من خلال محطات المياه الخاصة بالهيئه والتي أنشأتها بغرض توفير احتياجات مدن القناة من المياه حتى عام 2017.
كما تمتلك الهيئه تسع شركات تابعة يبلغ عدد العاملين بها حوالي 11ألف عامل 0
كما تولي الهيئة أبناءها العاملين اهتماما خاصا حيث اهتمت بتوفير سبل الراحة للعاملين وأسرهم وأنشأت النوادي الاجتماعية الرائعه والنوادي الرياضية الحديثه في مختلف الألعاب
كما ساهمت هيئة قناة السويس في حل مشكلة الإسكان بالمدن الثلاث بتوفير أكثر من 12 ألف وحده سكنية للعاملين بها كما توفر الهيئه للعاملين وأسرهم افضل نظام للعلاج من خلال مستشفيات الهيئة بمدن القناة تلك المستشفيات التى أسستها وجهزتها بأحدث الأجهزة وأساليب العلاج لخدمة العاملين وأسرهم كما تولي الهيئة اهتماما خاصا بتعليم أبناء العاملين فمدارس الهيئة منتشرة بمدن القناة تستوعب أبناء العاملين وغيرهم من أبناء المحافظات الثلاث وتقدم من خلاها الخدمة التعليمية بمستوى متميز .
* وعن تنمية وتطوير الموارد البشرية يقول سيادته :
إن العنصر البشري في هيئة القناة هو أغلى أصولها فهو الأساس في الإدارة والتطوير , ومن أهم السياسات التي تعتمد عليها إدارة القناة لتحقيق هذه الإستراتيجية هي سياسات التدريب سواء تدريب داخل مراكز الهيئة مثل مركز التدريب المهني ــ والمدارس البحرية ــ مركز تدريب الحاسب الآلي ومركز التدريب البحري والمحاكاة .
ولتأكيد تكامل منظومة تحديث وتطوير المساعدات التي تحقق الأمان والسلامة للمجرى الملاحي فقد شهد نظام تدريب المرشدين البحريين وقباطنة القاطرات طفرة هائلة بمركز التدريب البحري والمحاكاة لرفع كفاءتهم وللتدرب على كافة السيناريوهات المحتملة تحت أي ظروف طارئة قد تواجه الملاحة بالقناة و ذلك بهدف الحد من الحوادث الملاحية كما يتم بالمركز تدريب ربابنة ناقلات البترول العملاقة التابعين للشركات العالمية 0
وللتعرف على كل ماهو جديد على المستوى العالمي فهناك البعثات والمنح الخارجية بالإضافة إلى التواجد والمشاركة في كافة المؤتمرات الخاصة بالنقل البحري.
وفي نهاية اللقاء تمنى سيادة الفريق/ أحمد علي فاضل كل تقدم وازدهار لقناة السويس ومزيدا من الإنجازات خلال السنوات القادمة وأن يتحقق الحلم بأن يكون العبور مزدوج في قناة السويس لتعبر السفن مباشرة دون الانتظار للعبور في قوافل مما سوف يوفر سرعة مرور السفن ولكن هناك جهود كبيرة يجب أن تبذل وسنوات من العمل المتواصل لتحقيق هذا الحلم لتنتقل القناة إلى مرحلة جديدة في مسيرة نجاحاتها .
الفريق/ أحمد فاضل .. لإنترناشيونال ريفيو ...
