الرئيسية | من نحن | أعلن معنا | إتصل بنا | الاخبار
Saturday 23 Jul 2016 English
         المقالات الأكثر قراءة
الملتقى البحري العربي يختتم أعماله بنجاح بالعاصمة الأردنية عمان
هاني قلوينا .. لإنترناشيونال ريفيو ....
تهدف كلية النقل الدولي واللوجستيات إلى ..
الملتقى البحري العربي ينطلق بالعاصمة الأردنية عمان
         إقتراع
لماذا تفضل إنترناشيونال ريفيو
عرض النتائج
         بريد إنترناشيونال ريفيو
أدخل بريدك الإلكتروني لتصلك رسائلنا الإلكترونية
جوائز
جائزة التميز لأفضل اتحاد عربي لعام 2013
جائزة شخصية العام فى النقل البحرى فى العالم العربى لعام2013
جائزة التميز لأفضل مدير شركة نقل بحري عربیة لعام 2012
جائزة التميز في قطاع النقل البحري في العالم العربي لعام 2012
جائزة التميز لأفضل شركة لبناء السفن في العالم العربي لعام 2011
جائزة التميز لأفضل مؤسسة للتعليم والتدريب البحري فـي العالم العربي لعام 2011
جائزة شخصية العام فى النقل البحرى فى العالم العربى لعام2010
جائزة شخصية العام فى النقل البحرى فى العالم العربى لعام 2007
جائزة أفضل محطة حاويات فى العالم العربى لعام 2007
جائزة شخصية العام في النقل البحري في العالم العربي لعام 2006
عدد الزوار: 11916
عدد الزوار: 1331
عدد الزوار: 1331
عدد الزوار: 12018
موانئ دبي العالمية تفوز بعقد امتياز لتطوير ميناء جديد في بوسورجا في الإكوادور بقيمة مليار دولار        سلطان بن سليم خلال منتدى أستانا الاقتصادي        250 مليون دولار استثمارات موانىء دبي العالمية في قطاع الموانئ الأرجنتيني في السنوات العشرين الماضية        جمارك دبي تتبنى السعادة هدفاً محورياً ضمن خطتها الاستراتيجية 2016 - 2021        موانئ دبي العالمية تبادر بالاستعداد لتطبيق قواعد وزن الحاويات على امتداد محفظة أعمالها العالمية        سلطان بن سليم يبحث مع الرئيس الكازاخستاني تعزيز التعاون لدعم تطوير مشروع "طريق الحرير الجديد"        حملة ترويجية لجافزا في الصين وموانئ دبي العالمية تصدّر تجربتها إلى العالم        العامودي في افتتاح ورشة عمل الجودة في أعمال الموانئ البحرية ..        ميناء جدة الإسلامي يواصل مسيرة التطور نحو اقتصاد مزدهر ويناول خمسة ملايين طناً شهرياً        العامودي في افتتاح ورشة عمل الجودة في أعمال الموانئ البحرية        
السابق التالى
الأستاذ الـدكتـور/ محمد محـرم
الأستاذ الـدكتـور/ محمد محـرم
السابق
التالى


دور الخدمات الفنية داخل الموانىء البحرية فى منظومة النقل البحري المصري


بقــلم الأستاذ الـدكتـور/ محمد محـــــــرم
رئيس الشركة المصرية للبحوث والدراسات البيئية
والخبير الكميائي للهندسة والطاقة البيئية


لو نظرنا إلى الوضع الحالي للنقل البحري المصري وعلى ضوء الوضع التنافسي الراهن وتأثير آليات التنافس وآليات السوق البحري والتغيرات الاقتصادية التى تطرأ على السوق العالمي حاليا وفى المرحلة القادمة نجد أنه من الضرورى الاهتمام بمنظومة النقل البحري المصري وخاصة فيما يتعلق بالخدمات الفنية بالموانىء البحرية حتى نستطيع مواجهة تحديات سوق التنافس العالمي فى ظل ما يعانيه الاقتصاد العالمي من أزمة مالية حادة.
إن القدرة التنافسية للموانىء البحرية تقوم على أساس من الاجراءات والإمكانيات التى تتحكم فـي تشغيل وتأمين سير العمليات داخل الميناء والقدرة على تحقيق متطلبات أصحاب السفن والمتعاملين مع الميناء من خلال منظومة ( لوجستيات خدمات النقل البحري ) والتى تعتبر أحد الظواهر الرئيسية فـي الحكم على مستوى الأداء داخل الموانىء البحرية وبالتالى مدى قدرتها على الصمود أمام التنافسات والتكتلات الملاحية العالمية.

• • محاور منظومة خدمات النقل البحري
• تتكون منظومة خدمات النقل البحري من الانشطة التالية:

1- الشحن والتفريغ  
2  - الوكالة الملاحية  
3 - أعمال صيانة واصلاح السفن
4- تموين السفن    
5- التوريدات البحرية
6- الأشغال البحرية
7- التخزين والمستودعات    
8- التوكيلات الفنية والهندسية
ويتوقف نجاح تلك المنظومة على مدى الترابط والتناسق بين تلك الخدمات والأنشطة بما يسمى
( لوجستيات الخدمات الفنية للنقل البحري).

وتتوقف جودة منظومة لوجستيات الخدمات الفنية للنقل البحرى على عدة نقاط:
- سرعة الأداء  
  - دقة الأداء  
  - تكلفة الأداء    
  - عالمية الأداء

مكونات منظومة الخدمات الفنية للنقل البحري:-
• تتكون منظومة الخدمات الفنية للنقل البحري داخل الموانىء البحرية من الانشطة التالية:-
أولا  : نشاط الشحن والتفريغ
وتشمل تشغيل العمالة والمعدات المناسبة لتفريغ شحنة السفينة من البضائع المختلفة (عامة + صب جاف + صب سوائل + حاويات) سواء على الرصيف أو الصندل العائم أو الى  سفينة أخرى أو شحن البضاعة إلى عنابر السفينة  ونقل البضائع المختلفة إلى الساحات والمخازن سواء داخل الميناء أو إلى الخارج مباشرة .
ويعتبر هذا النشاط عصب الخدمات التي تؤدى داخل الموانىء والتى بدونها يختل مفهوم عمل الميناء.
وقد تم حاليا السماح للقطاع الخاص بالدخول في هذا النشاط وأصبح المبدأ السائد هو البقاء للأجود والأكثر كفاءة من حيث دقة الخدمة وسرعة الأداء ومصداقية التكاليف ... حيث عانت شركات القطاع العام في الماضي من صعوبات في تطوير معداتها المتقادمة والمتهالكة وعمالها كبار السن وقوانين التأمينات الاجتماعية ونقابات العمال ... وأصبحت عاجزة عن تنفيذ برامج الصيانة والإحلال والتجديد وعدم استطاعتها الإمداد بقطع الغيار اللازمة للمعدات التى أصابتها الشيخوخة وعدم القدرة على مواصلة العمل  مما أعطى الفرصة للقطاع الخاص للمنافسة والدخول المباشر في هذا النشاط وساعد ذلك على انتعاشه في الفترة الحالية وبالتالي زيادة معدلات الأداء بصورة عالية وكفأة ملحوظة.
ولكن نتيجة لعدم وجود آلية منظمة للسوق ونتيجة للظروف المالية والاقتصادية التى أصابت الاقتصاد العالمي برزت آثار سلبية منها أن بعض الشركات التى لديها تراخيص تشغيل معتمدة لا تجد قدرا كافيا من الأعمال لمزاولة النشاط بشكل مستديم ومنتظم رغم ما تملك من معدات وآلات وعمالة فنية في حين ظهرت بعض الشركات الصغيرة أو الأفراد الذين لديهم معدات ولكن ليس لديهم تراخيص والتى تمكنت من عقد وابرام اتفاقيات شحن وتفريغ بمرونة سعرية أكثر وظهرت (ظاهرة تأجير أو بيع التراخيص) مما ألحق الضرر بالشركات التى وفرت ملايين الجنيهات فى شراء وتوفير المعدات وجهزت الاشتراطات اللازمة للحصول على التراخيص الرسمية حيث أصبح يسيطر على السوق قلة لا يلتزمون بأى اشتراطات أو اتفاقات مع الجانب الآخر وحيث ينتهي الحال إلى الإساءة لهذا النشاط الهام وضعف صورته أمام الأجانب، وهذا يتطلب وقفة من الجهات المسئولة بضرورة تطبيق الاشتراطات المنصوص عليها فى القرار 520 لسنة 2003 فيما يتعلق بضرورة (توفير شهادات الجودة – شهادات الحالة الفنية للمعدات كما ونوعا – خطط تدريب العاملين والموارد البشرية – متطلبات الأمن والسلامة شهادات سابقة الخبرة وحرفية التعامل) كى يساهم في خروج الشركات الغير ملتزمة والغير جادة من السوق الملاحي وبالتالي عودة الانضباط لسوق الشحن والتفريغ.

ثانيا: الوكالة الملاحية
ويشمل ذلك النشاط الأعمال التى تطلبها السفينة والطاقم أثناء تواجدها بالميناء أو عبورها قناة السويس مثل:
دفع الرسوم والأجور والتكاليف المستحقة للجهات الرسمية المختلفة .
تحصيل النوالين المستحقة للمالك أو المشغل.
الاشتراك في عمليات تفاوض بيع وشراء السفينة وإبرام عقود المشارطة.
  القيام بأعمال وكيل الشحنة.
ويتميز هذا النشاط بأن معظم إيراداته بالعملات الأجنبية بالإضافة إلى أن تكلفته الرأسمالية منخفضة نسبيا ومن ثم فأن القيمة المضافة من إيرادته بالعملات الأجنبية مرتفعة إلى حد كبير، ورغم أن نشاط الوكالة الملاحية قد تم تحريره من سيطرة القطاع العام ، إلا أن هناك بعض القيود والإجراءات تجعل سوق تقديم هذه الخدمة يواجه ممارسات إحتكارية سواء من بعض التوكيلات العامة أو الشركات التى تحتكر خدمة بعض الخطوط العالمية أيضا ونتيجة لعدم وجود تعريفة محددة وعدم تواجد ( منظومة شاملة موحدة ) لأداء الخدمات داخل الموانىء المصرية مما يعطى بعض ضغاف النفوس الفرصة للتلاعب فى التعامل مع بعض الخطوط الأجنبية بما يعطى انطباعا غير حسن عن هذا النشاط لدى الأجانب، وهناك بعض التوكيلات تصدر فواتير ببنود وأسعار مبالغ فيها وغير صادقة تكون محل إنتقاد وشكوى خارج مصر من جهات عدة ...أيضا ونتيجة لعدم تحديد الاختصاصات فى أداء هذه الخدمة في الموانىء المصرية ...أصبح من الصعب التمييز بين الوكلاء الملاحيين بعضهم عن بعض وبين الوكلاء الملاحيين ومتعهدي النقل بما أوجد الكثير من المشاكل في مجال ممارسة هذا النشاط.
- ولإمكان رفع مستوى العمل فى هذا النشاط الحيوي والهام لابد من ضرورة التأكد من تحقيق جميع الاشتراطات المحددة والمذكورة عن الوكلاء الملاحيين في القرار الوزاري 520 لسنة 2003 والتى تمثل حد أدنى لمستوى جودة أداء الخدمة على الشركات أثناء ممارستها هذا النشاط ،أيضا لابد من النظر في مشروع قانون الجمارك الذى ينص على مسئولية الوكيل الملاحي في العجز والزيادة في (العدد والوزن) داخل الطرد المشحون حيث أنه من وجهة النظر العملية لايحضر الوكيل الملاحي عملية تستيف البضاعة داخل الحاوية وتوقيعه على ذلك يكون فقط لأغراض استيفاء المستندات، ويجب إخلاء مسئوليته عن العجز والزيادة طالما وردت الحاوية بحالة ظاهرية جيدة وسليمة وبالأختام والسيل الملاحى المضروب فى بلد المصدر بما يوحي أن المسئولية هنا في العجز أو الزيادة هى مسئولية المورد.

ثالثا: أعمال صيانة واصلاح السفن  
وتشمل جميع أعمال الصيانة والإصلاح الخفيف لبدن السفينة والأسطح والماكينات والماكينات المساعدة وفك وتركيب وإصلاح الأجهزة والمعدات الكهربائية والتى لا تحتاج إلى دخول السفينة الحوض والتى تتم عادة بغاطس الميناء أو على أرصفة مخصصة لذلك داخل الميناء.
وتأدية هذه الخدمة يحقق إيرادات إضافية في حالة القيام بها خلال توقف السفينة في الموانىء المصرية لأعمال الشحن والتفريغ وحيث موقع مصر الجغرافي كملتقى العديد من الخطوط الملاحية ووجود ممر قناة السويس تجعل استمرارية الطلب على هذه الخدمة بشرط توفر الإمكانيات والمعدات الحديثة والأجهزة المتطورة والعمالة الفنية المدربة والمؤهله لتنفيذ المطلوب بسرعة ودقة حسب جدول زمنى واضح ومتفق عليه.
وهناك العديد من أصحاب وملاك السفن يفضلون إجراء عمراتهم الخفيفة والكبيرة في الموانىء الأكثر تنافسية حيث تواجد الترسانات البحرية المتخصصة ذات الأحواض الجافة والعائمة العملاقة والمعدات اللازمة والعمالة الكافية والمدربة وقطع الغيارالعالمية والأصلية.

• المعوقات والسلبيات التى تواجه مزاولة نشاط أعمال صيانة وإصلاح السفن:-  
إرتفاع فاتورة تكاليف الإصلاح مقارنة بمثيلاتها بالخارج.
عدم القدرة على الالتزام بالوقت المحدد والمتفق عليه مما يجعل أصحاب السفن يهربون إلى الخارج خوفا من زيادة فترة الإصلاح وبالتالي تعطل السفينة ذات تكاليف التشغيل اليومية العالية ... وحيث الارتباطات والتعاقدات المبرمة مسبقا للبضائع.
عدم توافر الأحواض العائمة والجافة وأرصفة الإصلاح ذات التكنولوجيا الحديثة.
عدم توافر المعدات والأوناش اللازمة لعمليات الإصلاح والصيانة.
عدم توافر العمالة الفنية المدربة وإن وجدت فهى كبيرة السن.
عدم إلمام القائمين بالأعمال بمبادىء وبنود الصحة والأمن والسلامة وحماية البيئة والتي تعد عنصرا أساسيا أمام ملاك السفن في تفضيل الترسانات البحرية عند عقد مقارنة بينهم لاختيار الأفضل.
ظهور الورش الصغيرة غير المتخصصة والتي يتم اسناد الأعمال إليها (مقاولي الباطن) حيث لا تلتزم بالوقت أو دقة وحرفية الصناعة.
المبالغة في تقدير قيمة خطاب الضمان بالنسبة للشركات الصغيرة التى تتولى خروج المعدة أو جزء منها إلى خارج الميناء لإجراء عمليات الصيانة والإصلاح ثم إعادتها مرة ثانية للسفينة بعد إتمام عملية الإصلاح مما يعتبرعبأ ماليا إضافيا على منفذ الخدمة.
عدم توافر الوكلاء التجاريين ومندوبو الشركات العالمية المتخصصة في قطع غيار المعدات والماكينات الرئيسية مما يستلزم وقتا وجهدا لمخاطبتهم بالخارج لتوفير قطع الغيار المطلوبة والتي يؤدي عدم توافرها إلى تعطيل السفينة وزيادة فترة الإصلاح والصيانة وعدم قدرتها على الإبحار في الوقت المحدد

• ولكى يتم النهوض بهذا النشاط الهام يجب مراعاه الآتي:-
تغيير مفهوم نشاط صيانة وإصلاح السفن وتحريره من المعوقات والسلبيات التي تواجهه حاليا.
ضرورة التوسع في نشاط خصخصة الإدارة دون خصخصة الملكية.
اللجوء إلى الشركات العالمية المتخصصة ذات الخبرات العالمية العالية في هذا المجال للاستفادة منها في تطوير وتحديث تلك الخدمة.
ضرورة تغيير القيادات السلبية وتزويدها بالدماء الجديدة الشابة وذات القدرة على اتخاذ القرارات السليمة والصائبة بدون خوف أو مماطلة.
انشاء معاهد صناعية متخصصة تكون مهمتها تخريج العامل المدرب ذو القدرة على التعامل مع الماكينات والآلات بحرفية ومهارة.

رابعا: نشاط تموين السفن
وهو تموين السفينة بالمياه والوقود والزيوت سواء على أرصفة الميناء أو على الغاطس وذلك باستخدام الوحدات البرية والبحرية العائمة المرخص لها بذلك وغالبا ما يقوم بهذا النشاط شركات قطاع الأعمال فقط (شركات توزيع المياه وشركات لبيع المنتجات البترولية).
خامسا: التوريدات البحرية
وهى تموين السفينة بقطع الغيار والبويات البحرية والمواد الغذائية ومعدات السلامة والمواد الكيميائية ومعدات النظافة وكل ما يطلبه الوكيل أو ربان السفينة ما عدا المياه والوقود.
سادسا: نشاط الأشغال البحرية
ويشمل هذا النشاط الأعمال التالية:

أعمال نظافة العنابر وصهاريج الوقود والمياه وعمليات الدق والمراشحة والدهان والإصلاحات البسيطة للحاويات.
تقديم خدمة العائمات ( المواعين + الصنادل ).
سحب النفايات الصلبة والسائلة ومخلفات السفينة على الوحدات البحرية والبرية المرخص لها بذلك .
توريد العمالة اليدوية اللازمة للأعمال المؤقتة على السفينة.
تؤدى هذه الخدمات من خلال عدة شركات من القطاع الخاص إلى جانب مشاركة محدودة من شركات قطاع الأعمال.
المعوقات التى تواجه تنفيذ هذا النشاط الضروري والحيوي أثناء تواجد السفينة داخل الميناء أو أثناء عبورها قناة السويس:
سوق هذه الخدمات غير منظم ويعمل دون ربط أو إحكام الرقابة مما أدى إلى دخول أفراد وشركات غير مؤهلة وذات خبرة محدودة وأصبحت هذه الخدمات يسيطر عليها شركات صغيرة بعضها غير مؤهل بالكامل للقيام بتلك الأعمال.
اختفاء الشركات القديمة المتخصصة في هذا المجال والتي كانت تقوم بواجبها خير قيام  وظهور شركات جديدة تسعى إلى الربح السريع دون النظر إلى دقة التنفيذ.
بعض الموردين المصريين لا يحرصون على توفير السلع والخدمة بجودة مميزة مما أعطى سمعة رديئة عن الموردين المصريين وجعل العديد من ملاك السفن يفضلون تموين سفنهم خارج الموانىء المصرية أو أثناء مرورهم بقناة السويس.
ضعف الإمكانيات المالية والبشرية لمعظم الشركات العاملة في هذا النشاط مما يؤدي إلى تعطيل العمل أو عدم جودته واستغراق وقت أطول  لتنفيذه وبالتالي تأخير السفينة عن الابحار حسب الوقت المحدد لها.
عدم وجود ميثاق شرف للعاملين في هذا النشاط حيث يلجىء العديد منهم لطرق وحيل غير مشروعة لخطف أوامر التوريد من الخطوط الملاحية عن طريق التلاعب بالأسعار أو تقديم خدمات غير مشروعة لطاقم السفينة.
ضعف التشريعات واللوائح المنظمة لهذا النشاط حيث يشترط تجديد التراخيص كل عام رغم عدم وجود أى تغيير في البيانات والمستندات المطلوبة وهذا مضيعة للوقت واهدار للمال ويختلف ذلك من ميناء لآخر.
اختلاف تعريفة الخدمات ( تصاريح الدخول -  الدمغات – المستندات) من ميناء لآخر مما يشكل عبأ على الشركات التي تتعامل مع مختلف الموانىء في هذا النشاط.
عدم السماح بمزاولة مهنة تموين السفن والأشغال البحرية في عموم الموانىء المصرية برخصة شاملة واقتصارها على ميناء واحد مما يجعل أصحاب وملاك السفن في حيرة عندما تتراكى سفنهم في عدة موانىء مصرية حيث يستلزم ذلك إجراء عقود في كل ميناء على حدة مما يعطى فرصة للتلاعب وعدم التنافس الشريف.
ومن أجل النهوض بهذا النشاط  الخدمي الهام  يجب مراعاه الآتى:-
إزالة القيود البيروقراطية التي تتسبب في عدم تفضيل السفن الأجنبية الحصول على هذه الخدمة في الموانىء المصرية.
السعي لإنشاء منظومة  تكفل توافر هذه الخدمات في الموانىء المصرية أو عند عبور قناة السويس بنفس مستويات الجودة العالمية.
العمل على  توفير الخدمات في جميع الموانىء المصرية بنفس الأسعار وتثبيت تسعيرة ملزمة للخدمات
ضرورة توفير برامج تدريبية ودروس لتعليم اللغات الأجنبية للأفراد المتعاملين في هذا النشاط حيث يسهل تعاملهم مع أطقم السفن الأجنبية.
ضرورة التركيز على استيفاء الشركات المصرية لمتطلبات التصنيف العالمي كي  يسهل سبل الاختيار والتفضيل من جانب أصحاب السفن والوكلاء البحريين ومما يساعد على توفير نوعية عالية من هذه الخدمات.
التأكد من تطبيق الاشتراطات المنصوص عليها فى القرار 520 لسنة 2003 مما يتيح تواجد الشركات الملتزمة والجادة فقط وخروج الشركات غير الجادة من السوق ومن ثم يؤدي إلى الارتفاع بمستوى الخدمة.
العمل على تحقيق قدر من التعاون والتنسيق بين الوكلاء الملاحيين ومقدمي هذه الخدمات لعدم ضياع فرص الاستفادة من توفير واستغلال تلك الخدمات مع ضرورة وضع ميثاق شرف ملزم لجميع العاملين في هذا النشاط يتولى الإشراف عليه وتنفيذ بنوده غرف الملاحة والغرف التجارية وكبار العاملين في هذا النشاط.

سابعا: خدمات التخزين ونشاط المستودعات
وتشمل المخازن المسقوفة وغير المسقوفة والساحات وأماكن التخزين .
لقد نما دور القطاع الخاص في هذا المجال بعد أن كان حكرا على القطاع العام في الماضي، وقد شهد هذا النشاط تطورا كبيرا وسريعا حيث تحولت كثير من الموانىء إلى محطات متخصصة، وأدى منع وعدم السماح بتخزين البضاعة على أرصفة الموانىء والساحات المكشوفة - كما كان يحدث فى الماضى -  إلى اهتمام المسئولين بإنشاء العديد من المخازن المتخصصة ذات شروط ومواصفات خاصة بالأمن والأمان والوقاية من المخاطر المختلفة.
- إلا أنه ونتيجة لعدم التخطيط السليم هناك عجز وقصور حاليا في أماكن التخزين في بعض الموانىء المصرية وعدم توافرالإمكانيات اللازمة للأمن والأمان ، مما يزيد من معاناة المتعاملين مع تخزين البضائع في أماكن مفتوحة وتعريض بضائعهم لأعمال النهب والسلب وخطر حدوث الحرائق والاشتعال الذاتى، وأيضا هناك بعض المستوردين ونتيجة لبطء الإجراءات الإدارية والروتين يضطرون إلى  ترك بضائعهم داخل تلك الساحات والمخازن معرضة للتلف والسرقة، وقد تطول فترة التخزين هذه مما يؤدي إلى تراكم البضاعة داخل تلك المستودعات ويتم التعامل معها بعد ذلك كمهمل واتخاذ إجراءات بيعها في المزاد العلني أو إعدامها بمعرفة الجهات المختصة.
- كما ينبغي ضرورة الاهتمام بالتعامل مع البضائع الخطرة والتركيز على إعداد دورات تدريبية متخصصة للعاملين في كيفية التعامل والتداول والنقل والتخزين لهذه النوعية الخاصة من البضائع حيث تعاني بعض المخازن والمستودعات بالموانىء من عدم تواجد أماكن متخصصة للبضائع الخطرة والتي تحتاج إلى عناية وخبرة في تداولها وتخزينها ونقلها، خاصة الحاويات ذات الطابع الخاص والمحتوية على بعض أنواع من البضائع الخطرة التي قد تكون سببا في حدوث حوادث الانسكاب والاشتعال والانفجار داخل الموانىء مما يعرضها لخسائر مالية وبشرية فادحة.
- ولكي يتم تطوير هذا النشاط لابد من إنشاء وإقامة مراكز ومناطق لوجستية داخل الموانىء أو بالقرب منها مع توفير البنية الأساسية لها من طرق مواصلات وكباري ووسائل اتصالات سلكية ولاسلكية حتى يتثنى لها إدارة منظومة عمليات النقل والتخزين والتوزيع بسهولة وكفاءة وأن يكون المشرفون على تلك المراكز من المتخصصين في مجال النقل الدولي واللوجستيات، مع إعطاء الفرصة للشركات العالمية المتخصصة للاستثمار والتعامل مع تلك المراكز وأيضا ضرورة تطوير تلك المراكز حسب المواصفات الدولية والعالمية خاصة بالنسبة لتجارة البضائع الترانزيت والتي تحتاج إلى المزيد من الدقة وسرعة الأداء حيث يكون عامل الوقت هو الفيصل الرئيسي لنجاح وازدهار تلك التجارة ، وذلك بما يتوافق مع موقع مصر الجغرافي كملتقى لمعظم الخطوط العالمية.
- وأخيرا يجب أن نضع في نصب أعيينا أن نجاح الموانىء البحرية العالمية يعتمد أساسا على مدى دقة وسرعة أداء المنظومة اللوجستية المتكاملة من نقل وتخزين وتوزيع ومدى احتياج تلك المنظومة من شبكات للطرق والاتصالات والتوزيع والنقل متعدد الوسائط حيث يعد النقل الدولي عصب التنمية للتبادل التجاري الدولي ويستأثر النقل البحري بما يزيد عن 80 % من تلك التجارة.

• المعوقات التي تواجه سير منظومة الخدمات الفنية للنقل البحري داخل الموانىء البحرية:
هناك العديد من النقاط تعوق سير هذه المنظومة مما يعود بالأثر السلبي على نشاط النقل البحري المصري مثل:
تعدد التشريعات والقرارات الحكومية.            
عدم توافر النظرة المستقبلية.
الانغلاق وعدم الانفتاح على ما يدور حولنا في السوق العالمي.
عدم الرجوع إلى أصحاب الشأن والمسئولين للمشاركة في اتخاذ القرارات والقوانين الخاصة بتلك المنظومة.
عدم تخصص وقلة خبرة المسئولين والقائمين على إدارة وتنفيذ هذه المنظومة.
ضعف الإمكانيات المادية والبشرية وعدم توافر العامل البشري المدرب والمؤهل للقيام بما هو موكل له.
عدم مواكبة ومسايرة التشريعات العالمية الخاصة في مجال السلامة والأمن وحماية البيئة .
عدم توافر مراكز وفروع للتوكيلات التجارية العالمية مختلفة الأغراض في مختلف الموانىء المصرية .

عدم توافر إمكانيات البنية الأساسية اللازمة لنجاح تلك المنظومة مثل:
أحواض السفن    
ورش الإصلاح      
القزقات الميكانيكية
آلات الرفع    
أرصفة التراكي                
ساحات وأماكن التخزين
وسائل النقل والاتصال.
المغالاة من قبل أصحاب الأنشطة والخدمات المختلفة في تكاليف أداء الخدمة.
عدم تواجد التنافس الشريف بين أصحاب المهنة الواحدة واللجوء إلى تنفيذ الخدمة دون مراعاة  للشروط الفنية من أجل مزيد من الكسب السريع مما يعطي تأثير سلبي على صورة مجتمع تلك الخدمات لدى الأجانب وملاك السفن.
عدم تواجد ميثاق شرف لأصحاب المهنة الواحدة يلزم الجميع بالإلتزام وعدم التعدي على حقوق  زملاء المهنة.
عدم وجود تعريفات ومواصفات محددة وواضحة لأنشطة الخدمات البحرية المختلفة وعدم وجود مرجعية أساسية يمكن اللجوء إليها عند حدوث المشاكل والخلافات بين أصحاب تلك المهن.
عدم وجود رادع قوي للعقاب للشركات والأفراد عند الاخلال بشروط تنفيذ الأعمال المسندة ... مما يتيح الفرصة للاحتيال والتلاعب.
عدم وجود سجل واضح بأسماء المتعاملين الجادين في كل نشاط وخدمة مما أدى إلى دخول العديد من الشركات الغير جادة وغير المتخصصة في تلك النشاطات إلى سوق النقل البحري .

الخلاصة والتوصيات
  ضرورة الابقاء على ملكية الدولة للموانىء الحالية والمستقبلية مع تطوير إدارتها وإعادة هيكلتها مع الاهتمام بإختيار العناصر القيادية المؤهلة لتنفيذ ذلك .
الاهتمام بخصخصة أنشطة الموانىء وذلك فى إطار إشراف عام من الدولة وأن تكون خصخصة هذه الأنشطة للكيانات الاقتصادية القوية القادرة على أداء هذه الخدمات بأسلوب متميز ومستوى أداء عالي وفكر متقدم بعيد عن الروتين بما يحقق التنمية الاقتصادية.
ضرورة تسويق خدمات الموانىء المصرية باعتبارها أهم الأنشطة التى يجب أن توليها إدارات الموانىء اهتماما ملحوظاً بهدف جذب مزيد من السفن والبضائع العابرة إلى الموانىء المصرية.
الاهتمام برفع مستويات الأداء في خدمات الموانىء وتطوير استخدام التقنيات المتاحة والمتقدمة عالميا والعمل على تأهيل كوادر بشرية مدربة لتولي تلك المسئولية.  
تبني مفهوم الجودة الشاملة وسرعة ودقة الأداء والتكلفة الحقيقية العادلة في مختلف أنشطة خدمات الموانىء البحرية.
توحيد الإجراءات والقرارات والشروط اللازمة بين مختلف الموانىء ومنافذ العبور المصرية حيث يتم تطبيق نفس الإجراءات بنفس الشروط والفترة الزمنية والمستندات المطلوبة والتكاليف في ظل ضوابط معينه وسليمة دون التفرقة بين ميناء وآخر.
التنسيق بين شركات الأعمال وشركات القطاع الخاص والتجمعات المهنية مثل غرف الملاحة والغرف التجارية والاتحادات البحرية والجمعيات الأهلية على ضرورة الارتقاء بمستوى منظومة خدمات الموانىء البحرية على أن تكون المسئولية تضامنية وللصالح العام.
ضرورة وضع خطة تدريبية شاملة ومستمرة محددة الأهداف والخطوات للنهوض بمستوى الأفراد والعاملين في مجال خدمات وأنشطة الموانىء البحرية.
التدقيق في إصدار التراخيص وعدم السماح للشركات العاملة في مجال الخدمات البحرية داخل الموانىء البحرية إلا بعد التأكد من مدى إمكانياتها المادية والبشرية وامتلاكها للمعدات والوسائل اللازمة لأداء الأعمال .. وتطبيق سياسة الثواب والعقاب على تلك الشركات أثناء تنفيذها للأعمال داخل الموانىء.
تحرير بعض القوانين والتشريعات الحالية من البيروقراطية والروتين كي تساير التطوير الدولى والجودة العالمية


المراجع
القرار الوزارى 520 لسنة 2003 (وزارة النقل – قطاع النقل البحرى).
محاضر اجتماعات لجنة الاشغال البحرية وتموين السفن بغرفة ملاحة الأسكندرية  (2006-2009)
ورش العمل ومحاضر اجتماعات لحنة النقل بجمعية رجال أعمال الأسكندرية
  (2007-2009)
محاضر اجتماعات لجان التوكيلات الملاحية – الشحن والتفريغ بغرفة ملاحة الأسكندرية  (2007-2009)

السابق التالى
Latest News أخر الاخبـار
DP World Group Chairman & CEO Meets President Of Kazakhstan

Innovative Services Drive Dubai Customs To The Top Of ‘Happiness Index’

DP WORLD WINS CONCESSION AGREEMENT FOR GREENFIELD PORT IN ECUADOR

DP WORLD GROUP CHAIRMAN AND CEO MEETS PRESIDENT OF ARGENTINA

COLLABORATION AND INNOVATION KEY TO BRIDGING $5 TRILLION INFRASTRUCTURE GAP OF ONE BELT ONE ROAD

Siem Shipping Keeps Its Reefers Busy For Another Year

China Approved The CMA CGM’s Acquisition Of NOL

DP World A Knowledge Exporter At China’s Belt And Road Summit

DP World Initiative Provides Start-ups With The Opportunity To Build Successful Business Models

Hanjin, HMM Bleed Red In Q1

Third Alliance Members Revealed

AIDA Cruises Christens AIDAprima In Hamburg

First Quarter Without Boxship Orders Since 2009

NOL Posts 1Q 2016 Net Loss Of US$105 Million Amidst Deteriorating Freight Rates Environment

MOL Starts LNG Coastal Shuttle Project In Indonesia

Bahri Nets $186.7m Loan For VLCC Trio

EU Shipowners Want Progress At Alang Shipbreaking Yards To Be Rewarded

DP WORLD READY TO IMPLEMENT INTERNATIONAL CONTAINER WEIGHING RULES ACROSS GLOBAL PORTFOLIO

DP WORLD GROUP CHAIRMAN & CEO MEETS PRESIDENT OF BELARUS

Hyundai Heavy To Axe Up To 3,000 Jobs

G6 Alliance Adds New Service To Asia – North America Trade

Next Generation Lifeboat

Hapag-Lloyd Confirms Merger Talks With UASC

Dubai Customs Takes Part In Arab Union Of Land Transport Meetings

Dubai Customs Receives A Delegation From The Suez Canal Special Economic Zone

Prince William Hails High-tech Facility Of DP World’s London Gateway

Dubai Customs Highlights GCC Customs Union’s Boosted Negotiating Power With World Economic Blocs And

DP WORLD ANNOUNCES STRONG FINANCIAL RESULTS

Dubai Customs Calls For Seamless Trade Corridor To Advance MENA Freight Forwarding Industry

DP WORLD SIGNS CONSTRUCTION CONTRACTS FOR EXPANSION OF FLAGSHIP JEBEL ALI PORT

The CMA CGM RACINE Is The First Vessel To Cross The New East Port Said Side Channel

Cosco Targets 2 Mln TEUs By 2018

The CMA CGM BENJAMIN FRANKLIN, Will Be Inaugurated In Long Beach Today

CMA CGM, COSCO Forging A Mega

DP WORLD ANNOUNCES INTENTION TO BACK POTENTIAL INFRASTRUCTURE DEVELOPMENT IN INDIA AND SEEKS OPPORTU

Dubai-Singapore Trade Hits 32% Growth At AED 12.16 Billion In Nine Months

MES Ventures Into FPSO Chartering

CSDC In For Stronger 2015 Profit

Container Volumes Down In Port Of Gothenburg

Emirates Classification Society “Tasneef “..A New Player In The Classification Playground, Yet Showi

1st Dubai Customs Week Kicks Off Today

Impressive 131% Growth Rate In Dubai-Russia Non-oil Trade During 2010-2014

DP WORLD CHAIRMAN SAYS GLOBAL PARTNERSHIPS ARE KEY, AT THE 2016 WORLD ECONOMIC FORUM

Busan Port Authority On Track To Handle 20m Teu In 2016

Sohar Port Handles 50 Million Tons Of Cargo In 2015

DP WORLD AND THE RUSSIAN DIRECT INVESTMENT FUND FORM A NEW JOINT VENTURE

DP WORLD GRANTED CONCESSION TO DEVELOP LOGISTICS CENTRE IN KIGALI, RWANDA

Dubai Customs Counts Down To First Customs Week To Coincide With International Customs Day

Identifying And Mitigating Potential Risks Of COOs Issued By Dubai Chamber

DP WORLD’S INNOVATION STALL AT DUBAI MALL A RESOUNDING SUCCESS

اللمعي رئيساً لغرفة ملاحة بورسعيد

العامودي في افتتاح ورشة عمل الجودة في أعمال الموانئ البحرية

ميناء جدة الإسلامي يواصل مسيرة التطور نحو اقتصاد مزدهر ويناول خمسة ملايين طناً شهرياً

سلطان بن سليم يبحث مع الرئيس الكازاخستاني تعزيز التعاون لدعم تطوير مشروع "طريق الحرير الجديد"

جمارك دبي تتبنى السعادة هدفاً محورياً ضمن خطتها الاستراتيجية 2016 - 2021

موانئ دبي العالمية تفوز بعقد امتياز لتطوير ميناء جديد في بوسورجا في الإكوادور بقيمة مليار دولار

250 مليون دولار استثمارات موانىء دبي العالمية في قطاع الموانئ الأرجنتيني في السنوات العشرين الماضية

سلطان بن سليم خلال منتدى أستانا الاقتصادي

حملة ترويجية لجافزا في الصين وموانئ دبي العالمية تصدّر تجربتها إلى العالم

العامودي في افتتاح ورشة عمل الجودة في أعمال الموانئ البحرية ..

مبادرة موانئ دبي العالمية تقدّم للشركات الناشئة فرص بناء نماذج أعمال ناجحة

موانئ دبي العالمية تبادر بالاستعداد لتطبيق قواعد وزن الحاويات على امتداد محفظة أعمالها العالمية

سلطان بن سليم يبحث مع رئيس بيلاروسيا مجالات تشجيع الشراكة في مجال التجارة والخدمات اللوجستية

ميناء دمياط يعلن عن إنشاء رصيف جديد بطول 630 متراً

جمارك دبي: ندعم تطور قطاع النقل البري العربي عبر الارتقاء بمستوى خدماتنا الجمركية الذكية

الفريق مُهاب مميش يستقبل وفداً اقتصادياً رفيع المستوى من الشركات الأمريكية لبحث سبل التعاون المشترك

جمارك دبي تستقبل وفداً من الهيئة العامة للمنطقة الاقتصادية لقناة السويس

محمد عبد القادر جاب الله .. لإنترناشيونال ريفيو...

خالد عبد الملك .. لإنترناشيونال ريفيو...

حكم أبو الفيلات .. إنترناشيونال ريفيو...

زيادة الغاطس بمحطة حاويات غرب بورسعيد

خط CMA CGM يعزز خدماته الملاحية في أفريقيا عن طريق ميناء دمياط والعين السخنة

بيكون قصة نجاح حقيقية .. بعقول وسواعد مصرية

...بيسان الشريف .. لإنترناشيونال ريفيو

عدنان النجار .. لإنترناشيونال ريفيو...

الأمير وليام يشيد بالتطور الكبير لميناء "موانئ دبي العالمية" في "لندن غيتواي"

نهضة مينائية جديدة بافتتاح معظم الموانئ المتخصصة في العقبة

جمارك دبي تستعرض تجربة الاتحاد الجمركي الخليجي كقوة تفاوضية مع التكتلات العالمية ودوره في تعزيز الشر

صلاح أبو عفيفة .. لإنترناشيونال ريفيو...

سلطان بن سليم: موانئ دبي العالمية تستكشف فرصاً لاستثمار أكثر من مليار دولار في الهند

موانئ دبي العالمية تحقق نتائج مالية قوية خلال 2015

ميناء دمياط ميناء لوجستي عالمي

" تعاقد جديد للخط الملاحى COSCO بعد ضمه لخط China Shipping ومضاعفة حجم التداول"

الربان/ محمد الدلابيح، المدير التنفيذي لنقابة ملاحة الاردن.

الفريق مُهاب مميش يستقبل وزير الشئون البحرية البنمي وسفير دولة بنما في إطار التعاون المشترك بين قناة

شركة بورسعيد لتداول الحاويات والبضائع قصة نجاح عمرها أكثر من ثلاثين عاماً

جمارك دبي تدعو إلى تطوير حركة الشحن في الشرق الأوسط وشمال إفريقيا عبر إقامة ممر تجاري موحد

بداية قوية لغرفة ملاحة الإسكندرية في تشكيلها الجديد

سلطان بن سليّم : موانئ دبي العالمية مستمرة في مشاريعها التوسعية لدعم بنية اقتصاد الإمارات

وصول 15 جرار موانئ إلى محطة حاويات ميناء دمياط

34 % زيادة في أعداد الحاويات المتداولة بميناء دمياط خلال شهر يناير 2016

خدمة ملاحية جديدة بين دمياط وتركيا والبحر الأسود

تدريب عملى على التعامل مع جسم غريب بميناء دمياط

شركة القناة للإنشاءات البحرية توقع مذكرة تفاهم مع شركة " DOCKSTRVAVET " السويدية

خدمة ملاحية جديدة بين دمياط وتركيا والبحر الأسود

احباط محاولة تهريب قطع تاريخية من ميناء دمياط

لأول مرة ... ميناء دمياط يستقبل السفينة Subsea 7

اللواء بحرى/ أيمن صالح، رئيس هيئة ميناء دمياط

رئيس وزراء الكونغو الديمقراطية يزور قناة السويس

رئيس هيئة الميناء يلتقى وفداً من أعضاء الغرفة التجارية بدمياط

الاصدار الحالى
         مواقع ذات صلة
google.com
yahoo.com
Copyright © International Review Magazine. All rights reserved.